{"id":6999,"date":"2026-07-27T06:42:36","date_gmt":"2026-07-27T06:42:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/jak-zrownowazone-sa-nowoczesne-opony-materialy-wydajnosc-i-recykling-wyjasnione\/"},"modified":"2026-07-27T06:42:36","modified_gmt":"2026-07-27T06:42:36","slug":"jak-zrownowazone-sa-nowoczesne-opony-materialy-wydajnosc-i-recykling-wyjasnione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.reifenlab.at\/mag\/jak-zrownowazone-sa-nowoczesne-opony-materialy-wydajnosc-i-recykling-wyjasnione\/","title":{"rendered":"Jak zr\u00f3wnowa\u017cone s\u0105 nowoczesne opony? Materia\u0142y, wydajno\u015b\u0107 i recykling wyja\u015bnione"},"content":{"rendered":"\n<p>Nowoczesna opona mo\u017ce by\u0107 bezpieczniejsza, trwalsza i bardziej energooszcz\u0119dna ni\u017c produkt, kt\u00f3ry zast\u0119puje, a jednak nadal jest zasoboch\u0142onnym kompozytem, kt\u00f3ry zu\u017cywa si\u0119 podczas u\u017cytkowania. To sprawia, \u017ce szczera odpowied\u017a na pytanie \u201eCzy zr\u00f3wnowa\u017cone opony ju\u017c istniej\u0105?\u201d jest mniej satysfakcjonuj\u0105ca ni\u017c \u201etak\u201d lub \u201enie\u201d: <strong>bran\u017ca czyni mierzalne post\u0119py, ale \u017cadna opona masowego rynku nie jest wolna od wp\u0142ywu na \u015brodowisko ani w pe\u0142ni cyrkularna.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>\u015alad \u015brodowiskowy rozk\u0142ada si\u0119 na ca\u0142y cykl \u017cycia. Surowce i produkcja maj\u0105 znaczenie, ale tak samo jak energia tracona na opory toczenia, dystans, jaki pokonuje opona, cz\u0105steczki, kt\u00f3re \u015bciera, i to, co dzieje si\u0119 po jej demonta\u017cu. Opona z materia\u0142\u00f3w pochodz\u0105cych z recyklingu nie jest automatycznie najlepszym wyborem, je\u015bli szybko si\u0119 zu\u017cywa lub marnuje energi\u0119; podobnie opona o niskich oporach toczenia nie jest kompletnym rozwi\u0105zaniem zr\u00f3wnowa\u017conego rozwoju, je\u015bli jej bezpiecze\u0144stwo na mokrej nawierzchni lub trwa\u0142o\u015b\u0107 s\u0105 s\u0142abe.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1672\" height=\"941\" src=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/how-sustainable-are-modern-tyres.webp\" alt=\"Nowoczesna opona osobowa z gumy z recyklingu, stali, PET, \u0142usek ry\u017cowych i alternatywnych ro\u015blin kauczukowych\" class=\"wp-image-6994\" srcset=\"https:\/\/www.reifenlab.at\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/how-sustainable-are-modern-tyres.webp 1672w, https:\/\/www.reifenlab.at\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/how-sustainable-are-modern-tyres-300x169.webp 300w, https:\/\/www.reifenlab.at\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/how-sustainable-are-modern-tyres-1024x576.webp 1024w, https:\/\/www.reifenlab.at\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/how-sustainable-are-modern-tyres-768x432.webp 768w, https:\/\/www.reifenlab.at\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/how-sustainable-are-modern-tyres-1536x864.webp 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1672px) 100vw, 1672px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Ilustracja koncepcyjna \u015bcie\u017cek materia\u0142owych w fazie rozwoju; nie jest to schemat sk\u0142adu \u017cadnej konkretnej opony.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_69_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\">\u2630<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a67596ea4e43\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a67596ea4e43\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.reifenlab.at\/mag\/jak-zrownowazone-sa-nowoczesne-opony-materialy-wydajnosc-i-recykling-wyjasnione\/#Wersja_skrocona\" title=\"Wersja skr\u00f3cona\">Wersja skr\u00f3cona<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.reifenlab.at\/mag\/jak-zrownowazone-sa-nowoczesne-opony-materialy-wydajnosc-i-recykling-wyjasnione\/#Co_obiecuja_producenci\" title=\"Co obiecuj\u0105 producenci\">Co obiecuj\u0105 producenci<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.reifenlab.at\/mag\/jak-zrownowazone-sa-nowoczesne-opony-materialy-wydajnosc-i-recykling-wyjasnione\/#Dlaczego_dwa_twierdzenia_o_40_moga_nie_oznaczac_tego_samego\" title=\"Dlaczego dwa twierdzenia o 40% mog\u0105 nie oznacza\u0107 tego samego\">Dlaczego dwa twierdzenia o 40% mog\u0105 nie oznacza\u0107 tego samego<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.reifenlab.at\/mag\/jak-zrownowazone-sa-nowoczesne-opony-materialy-wydajnosc-i-recykling-wyjasnione\/#Opory_toczenia_gdzie_pomocna_jest_etykieta_UE\" title=\"Opory toczenia: gdzie pomocna jest etykieta UE\">Opory toczenia: gdzie pomocna jest etykieta UE<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.reifenlab.at\/mag\/jak-zrownowazone-sa-nowoczesne-opony-materialy-wydajnosc-i-recykling-wyjasnione\/#Kauczuk_pochodzenia_biologicznego_obiecujace_badania_nie_jedna_magiczna_roslina\" title=\"Kauczuk pochodzenia biologicznego: obiecuj\u0105ce badania, nie jedna magiczna ro\u015blina\">Kauczuk pochodzenia biologicznego: obiecuj\u0105ce badania, nie jedna magiczna ro\u015blina<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.reifenlab.at\/mag\/jak-zrownowazone-sa-nowoczesne-opony-materialy-wydajnosc-i-recykling-wyjasnione\/#Co_faktycznie_dzieje_sie_ze_stara_opona\" title=\"Co faktycznie dzieje si\u0119 ze star\u0105 opon\u0105?\">Co faktycznie dzieje si\u0119 ze star\u0105 opon\u0105?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/www.reifenlab.at\/mag\/jak-zrownowazone-sa-nowoczesne-opony-materialy-wydajnosc-i-recykling-wyjasnione\/#Zuzycie_opon_to_slepy_punkt_zrownowazonego_rozwoju\" title=\"Zu\u017cycie opon to \u015blepy punkt zr\u00f3wnowa\u017conego rozwoju\">Zu\u017cycie opon to \u015blepy punkt zr\u00f3wnowa\u017conego rozwoju<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/www.reifenlab.at\/mag\/jak-zrownowazone-sa-nowoczesne-opony-materialy-wydajnosc-i-recykling-wyjasnione\/#Co_kierowca_moze_zrobic_dzisiaj\" title=\"Co kierowca mo\u017ce zrobi\u0107 dzisiaj\">Co kierowca mo\u017ce zrobi\u0107 dzisiaj<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/www.reifenlab.at\/mag\/jak-zrownowazone-sa-nowoczesne-opony-materialy-wydajnosc-i-recykling-wyjasnione\/#Podsumowanie\" title=\"Podsumowanie\">Podsumowanie<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/www.reifenlab.at\/mag\/jak-zrownowazone-sa-nowoczesne-opony-materialy-wydajnosc-i-recykling-wyjasnione\/#Zrodla_i_metodologia\" title=\"\u0179r\u00f3d\u0142a i metodologia\">\u0179r\u00f3d\u0142a i metodologia<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Wersja_skrocona\"><\/span>Wersja skr\u00f3cona<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Materia\u0142y si\u0119 zmieniaj\u0105:<\/strong> kauczuk naturalny, stal i tekstylia z recyklingu, odzyskana sadza, krzemionka pochodz\u0105ca z \u0142usek ry\u017cowych i certyfikowane surowce cyrkularne coraz cz\u0119\u015bciej trafiaj\u0105 do produkcji.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Cele na rok 2030 wygl\u0105daj\u0105 podobnie:<\/strong> Michelin, Continental i Bridgestone wyznaczaj\u0105 40% jako kluczowy kamie\u0144 milowy w zakresie materia\u0142\u00f3w pochodz\u0105cych z recyklingu i odnawialnych, chocia\u017c Bridgestone twierdzi, \u017ce osi\u0105gn\u0105\u0142 ju\u017c ten poziom w 2025 roku.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Procenty nie s\u0105 tabel\u0105 ligow\u0105:<\/strong> zakresy raportowania i metody \u015bledzenia pochodzenia r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119, a odnawialny kauczuk naturalny ju\u017c stanowi cz\u0119\u015b\u0107 ca\u0142o\u015bci.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Wydajno\u015b\u0107 podczas u\u017cytkowania jest kluczowa:<\/strong> klasa efektywno\u015bci paliwowej etykiety UE od A do E mierzy opory toczenia, a nie ca\u0142kowity \u015blad \u015brodowiskowy opony.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Zbieranie nie jest tym samym co recykling zamkni\u0119tej p\u0119tli:<\/strong> Europa przetwarza wi\u0119kszo\u015b\u0107 zu\u017cytych opon, ale znaczna cz\u0119\u015b\u0107 staje si\u0119 produktami innymi ni\u017c nowe opony lub jest wykorzystywana do odzysku energii.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Co_obiecuja_producenci\"><\/span>Co obiecuj\u0105 producenci<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Trzy najwi\u0119ksze nazwy w tym por\u00f3wnaniu zbieg\u0142y si\u0119 w zaskakuj\u0105co podobnym, d\u0142ugoterminowym j\u0119zyku. Szczeg\u00f3\u0142y kryj\u0105ce si\u0119 za nag\u0142\u00f3wkiem s\u0105 bardziej wymowne:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table><thead><tr><th>Producent<\/th><th>Najnowszy udzia\u0142 zg\u0142oszony przez firm\u0119<\/th><th>Kamie\u0144 milowy na rok 2030<\/th><th>Ambicja na rok 2050<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>Michelin<\/strong><\/td><td>Nieco ponad 31% materia\u0142\u00f3w odnawialnych i pochodz\u0105cych z recyklingu \u015brednio<\/td><td>40% w swoich oponach<\/td><td>100% materia\u0142\u00f3w odnawialnych lub pochodz\u0105cych z recyklingu<\/td><\/tr><tr><td><strong>Continental<\/strong><\/td><td>28,1% zakupionych materia\u0142\u00f3w produkcyjnych do opon w 2025 r.<\/td><td>Co najmniej 40%<\/td><td>100% \u201emateria\u0142\u00f3w zr\u00f3wnowa\u017conych\u201d<\/td><\/tr><tr><td><strong>Bridgestone<\/strong><\/td><td>40,0% materia\u0142\u00f3w pochodz\u0105cych z recyklingu i odnawialnych w 2025 r.<\/td><td>Poziom docelowy 40%<\/td><td>100% \u201emateria\u0142\u00f3w zr\u00f3wnowa\u017conych\u201d<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Najnowsze dane publicznie zg\u0142oszone przez firmy dost\u0119pne w lipcu 2026 r. Zakresy i metody ksi\u0119gowania nie s\u0105 identyczne.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Michelin podkre\u015bla odpowiedzialnie pozyskiwany kauczuk naturalny, butadien pochodzenia biologicznego, stal i tekstylia z recyklingu oraz sadz\u0119 odzyskan\u0105 ze starych opon. Continental wymienia prz\u0119dz\u0119 PET i stal z recyklingu, krzemionk\u0119 wykonan\u0105 z popio\u0142u \u0142usek ry\u017cowych, surowce cyrkularne lub odnawialne do produkcji kauczuku syntetycznego i sadzy oraz odzyskan\u0105 sadz\u0119. Program Bridgestone obejmuje wiele tych samych \u015bcie\u017cek, a tak\u017ce kauczuk naturalny z guayule, l\u017cejsze produkty, d\u0142u\u017csz\u0105 \u017cywotno\u015b\u0107 i bie\u017cnikowanie.<\/p>\n\n\n\n<p>Wa\u017cnym zastrze\u017ceniem jest to, \u017ce <strong>\u201emateria\u0142y odnawialne i pochodz\u0105ce z recyklingu\u201d nie s\u0105 synonimem \u201ezawarto\u015bci gumy z recyklingu\u201d<\/strong>. Kauczuk naturalny jest odnawialny i mo\u017ce stanowi\u0107 znaczn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 procentowej zawarto\u015bci. Ma on r\u00f3wnie\u017c w\u0142asne ryzyka \u015brodowiskowe i spo\u0142eczne, w tym wylesianie, utrat\u0119 bior\u00f3\u017cnorodno\u015bci i identyfikowalno\u015b\u0107 w \u0142a\u0144cuchu dostaw zdominowanym przez drobnych rolnik\u00f3w. Jako\u015b\u0107 pozyskiwania ma zatem takie samo znaczenie, jak to, czy materia\u0142 jest biologicznie odnawialny.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Dlaczego_dwa_twierdzenia_o_40_moga_nie_oznaczac_tego_samego\"><\/span>Dlaczego dwa twierdzenia o 40% mog\u0105 nie oznacza\u0107 tego samego<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Cz\u0119\u015b\u0107 materia\u0142u jest fizycznie obecna i oddzielnie identyfikowalna w oponie. Inne twierdzenia wykorzystuj\u0105 certyfikowane podej\u015bcie <strong>bilansu masy<\/strong>. W bilansowaniu masy konwencjonalne i alternatywne surowce mog\u0105 by\u0107 mieszane w tym samym systemie dostaw; audytowana ksi\u0119gowo\u015b\u0107 nast\u0119pnie przypisuje odpowiedni\u0105 ilo\u015b\u0107 wej\u015bciowych materia\u0142\u00f3w odnawialnych lub pochodz\u0105cych z recyklingu do konkretnych produkt\u00f3w. Jest to uzasadniony spos\u00f3b skalowania nowych surowc\u00f3w za po\u015brednictwem istniej\u0105cych zak\u0142ad\u00f3w chemicznych, ale nie oznacza to, \u017ce ka\u017cda przypisana cz\u0105steczka mo\u017ce by\u0107 fizycznie \u015bledzona do opony, kt\u00f3r\u0105 masz przed sob\u0105.<\/p>\n\n\n\n<p>Michelin wyra\u017anie opisa\u0142 swoje zatwierdzone do ruchu drogowego opony demonstracyjne z 2022 roku z 45% i 58% materia\u0142\u00f3w odnawialnych i pochodz\u0105cych z recyklingu jako wykorzystuj\u0105ce oddzielone surowce. Continental i Bridgestone r\u00f3wnie\u017c wprowadzaj\u0105 na rynek produkty, kt\u00f3re \u0142\u0105cz\u0105 fizycznie materia\u0142y pochodz\u0105ce z recyklingu lub odnawialne z udzia\u0142ami certyfikowanymi przez ISCC PLUS w ramach bilansu masy. Por\u00f3wnuj\u0105c produkty, szukaj podzia\u0142u mi\u0119dzy zawarto\u015bci\u0105 <em>pochodz\u0105c\u0105 z recyklingu<\/em>, <em>odnawialn\u0105<\/em> i <em>przypisan\u0105 w ramach bilansu masy<\/em>, zamiast polega\u0107 na jednej \u0142\u0105cznej liczbie.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Opory_toczenia_gdzie_pomocna_jest_etykieta_UE\"><\/span>Opory toczenia: gdzie pomocna jest etykieta UE<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Opona deformuje si\u0119 za ka\u017cdym razem, gdy jej obszar styku z nawierzchni\u0105 napotyka drog\u0119. Cz\u0119\u015b\u0107 tej energii staje si\u0119 ciep\u0142em zamiast ruchu do przodu: s\u0105 to opory toczenia. Rada Europejska szacuje, \u017ce opony, g\u0142\u00f3wnie z powodu opor\u00f3w toczenia, odpowiadaj\u0105 za 20\u201330% zu\u017cycia paliwa przez pojazd. W przypadku samochodu elektrycznego ta sama strata zmniejsza zasi\u0119g zamiast spala\u0107 paliwo w poje\u017adzie.<\/p>\n\n\n\n<p>Zgodnie z Rozporz\u0105dzeniem (UE) 2020\/740, etykieta przelicza zmierzony wsp\u00f3\u0142czynnik opor\u00f3w toczenia na klas\u0119 efektywno\u015bci paliwowej od A do E. Dla zwyk\u0142ej opony samochodowej (klasa C1) przedzia\u0142y s\u0105 nast\u0119puj\u0105ce:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table><thead><tr><th>Klasa efektywno\u015bci paliwowej UE<\/th><th>Wsp\u00f3\u0142czynnik opor\u00f3w toczenia (N\/kN)<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>A<\/strong><\/td><td>6,5 lub ni\u017cszy<\/td><\/tr><tr><td><strong>B<\/strong><\/td><td>6,6\u20137,7<\/td><\/tr><tr><td><strong>C<\/strong><\/td><td>7,8\u20139,0<\/td><\/tr><tr><td><strong>D<\/strong><\/td><td>9,1\u201310,5<\/td><\/tr><tr><td><strong>E<\/strong><\/td><td>10,6 lub wy\u017cszy<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Komisja Europejska podaje, \u017ce jedna klasa mo\u017ce reprezentowa\u0107 oko\u0142o 80 litr\u00f3w paliwa w ca\u0142ym okresie eksploatacji opony samochodu spalinowego \u015brednio, lub dziesi\u0105tki kilometr\u00f3w zasi\u0119gu na jednym \u0142adowaniu dla pojazdu elektrycznego z akumulatorem. Rzeczywiste wyniki zale\u017c\u0105 od pojazdu, stylu jazdy, obci\u0105\u017cenia, drogi, temperatury i \u2013 co kluczowe \u2013 ci\u015bnienia.<\/p>\n\n\n\n<p>Nie nale\u017cy czyta\u0107 samej klasy paliwowej. Etykieta przyznaje przyczepno\u015bci na mokrej nawierzchni r\u00f3wnorz\u0119dne znaczenie i pokazuje r\u00f3wnie\u017c zewn\u0119trzny ha\u0142as toczenia, a tak\u017ce certyfikacj\u0119 na \u015bnieg lub l\u00f3d, je\u015bli dotyczy. In\u017cynieria jednej w\u0142a\u015bciwo\u015bci mo\u017ce wp\u0142yn\u0105\u0107 na inn\u0105, dlatego rozs\u0105dna lista priorytet\u00f3w faworyzuje silne bezpiecze\u0144stwo na mokrej nawierzchni i niskie opory toczenia, a nast\u0119pnie wykorzystuje niezale\u017cne testy do sprawdzenia hamowania, aquaplaningu, prowadzenia i zu\u017cycia. Sprawd\u017a r\u00f3wnie\u017c etykiet\u0119 pod k\u0105tem <strong>dok\u0142adnego rozmiaru<\/strong>: r\u00f3\u017cne wymiary tego samego modelu mog\u0105 mie\u0107 r\u00f3\u017cne klasy.<\/p>\n\n\n\n<p>Etykieta jest przydatna, ale nie jest to ocena cyklu \u017cycia. Obecnie nie informuje o emisjach fabrycznych, pochodzeniu materia\u0142\u00f3w, udziale materia\u0142\u00f3w z recyklingu ani rzeczywistym przebiegu opony. Przepisy UE zmierzaj\u0105 w kierunku informacji o \u015bcieraniu i przebiegu, podczas gdy Euro 7 wprowadza wymogi dotycz\u0105ce \u015bcierania opon, ale znajomej etykiety sklepowej nie nale\u017cy jeszcze traktowa\u0107 jako kompletnego certyfikatu \u015brodowiskowego.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Kauczuk_pochodzenia_biologicznego_obiecujace_badania_nie_jedna_magiczna_roslina\"><\/span>Kauczuk pochodzenia biologicznego: obiecuj\u0105ce badania, nie jedna magiczna ro\u015blina<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Kauczuk naturalny z drzewa <em>Hevea brasiliensis<\/em> jest ju\u017c materia\u0142em oponowym pochodzenia biologicznego. Wyzwaniem badawczym jest zdywersyfikowanie dostaw, poprawa identyfikowalno\u015bci i zast\u0105pienie wi\u0119kszej ilo\u015bci syntetycznego kauczuku pochodz\u0105cego z paliw kopalnych bez tworzenia nowych problem\u00f3w zwi\u0105zanych z u\u017cytkowaniem grunt\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Kauczuk z mniszka lekarskiego:<\/strong> Continental i partnerzy badawczy opracowali Taraxagum z mniszka lekarskiego rosyjskiego. Opona rowerowa osi\u0105gn\u0119\u0142a produkcj\u0119 seryjn\u0105, podczas gdy d\u0142ugoterminowy cel obejmowa\u0142 zastosowania w pojazdach osobowych i u\u017cytkowych.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Guayule:<\/strong> Bridgestone bada ten krzew z region\u00f3w suchych od 2012 roku. Firma zbudowa\u0142a eksperymentalne opony osobowe, w kt\u00f3rych prawie wszystkie komponenty zawieraj\u0105ce kauczuk naturalny wykorzystywa\u0142y kauczuk pochodz\u0105cy z guayule.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Kauczuk syntetyczny pochodzenia biologicznego:<\/strong> Partnerstwo BioButterfly firmy Michelin otworzy\u0142o demonstrator przemys\u0142owy we Francji do produkcji butadienu \u2013 kluczowego sk\u0142adnika kauczuku syntetycznego \u2013 z bioetanolu zamiast surowc\u00f3w naftowych.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Te projekty maj\u0105 znaczenie, poniewa\u017c rozwi\u0105zuj\u0105 r\u00f3\u017cne problemy. Alternatywne ro\u015bliny dywersyfikuj\u0105 geografi\u0119 pozyskiwania kauczuku naturalnego; bio-butadien rozwi\u0105zuje problem pochodzenia syntetycznych elastomer\u00f3w z paliw kopalnych. \u017badna z tych dr\u00f3g nie eliminuje potrzeby odpowiedzialnej uprawy, zweryfikowanego ksi\u0119gowania emisji dwutlenku w\u0119gla, trwa\u0142ego projektowania opon i testowania bezpiecze\u0144stwa na skal\u0119 przemys\u0142ow\u0105.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Co_faktycznie_dzieje_sie_ze_stara_opona\"><\/span>Co faktycznie dzieje si\u0119 ze star\u0105 opon\u0105?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Przepisy UE dotycz\u0105ce sk\u0142adowania odpad\u00f3w zakaza\u0142y sk\u0142adowania ca\u0142ych zu\u017cytych opon od 2003 r., a opon poci\u0119tych od 2006 r., z ograniczonymi wyj\u0105tkami. Europejski przemys\u0142 oponiarski zg\u0142asza obecnie 95% wska\u017anik zbierania i przetwarzania zu\u017cytych opon. To wa\u017cny post\u0119p \u2013 ale \u201eprzetwarzanie\u201d obejmuje kilka bardzo r\u00f3\u017cnych przeznacze\u0144:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Ponowne u\u017cycie i bie\u017cnikowanie:<\/strong> je\u015bli osnowa jest w dobrym stanie, przed\u0142u\u017cenie jej \u017cywotno\u015bci zachowuje wi\u0119cej pierwotnego produktu. Bie\u017cnikowanie jest ugruntowane w przypadku opon ci\u0119\u017carowych i autobusowych, ale pozostaje ograniczone w przypadku samochod\u00f3w osobowych.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Mechaniczne odzyskiwanie materia\u0142\u00f3w:<\/strong> ci\u0119cie i granulowanie oddziela gum\u0119, stal i tekstylia. Produkty te mog\u0105 by\u0107 wykorzystywane do produkcji pod\u0142\u00f3g, materia\u0142\u00f3w budowlanych, wyrob\u00f3w formowanych i innych zastosowa\u0144, chocia\u017c jest to cz\u0119sto recykling w d\u00f3\u0142 (downcycling) zamiast recyklingu opona-na-opon\u0119.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Piroliza lub termoliza:<\/strong> ogrzewanie opon bez normalnego spalania pozwala odzyska\u0107 olej, gaz i odzyskan\u0105 sadz\u0119. Michelin, Continental i Bridgestone wspieraj\u0105 projekty maj\u0105ce na celu popraw\u0119 jako\u015bci i skali tych produkt\u00f3w.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Odzysk energii:<\/strong> opony mog\u0105 zast\u0119powa\u0107 cz\u0119\u015b\u0107 konwencjonalnego paliwa u\u017cywanego w procesach takich jak produkcja cementu. Odwraca to odpady ze sk\u0142adowisk i mo\u017ce zast\u0105pi\u0107 paliwa kopalne, ale materia\u0142 jest spalany, a nie utrzymywany w zamkni\u0119tej p\u0119tli.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Recykling w zamkni\u0119tej p\u0119tli pozostaje trudn\u0105 kwesti\u0105. We wsp\u00f3lnym dokumencie bran\u017cowym opublikowanym w 2023 r. Michelin i Bridgestone stwierdzi\u0142y, \u017ce mniej ni\u017c 1% sadzy u\u017cywanej globalnie w produkcji nowych opon pochodzi\u0142o ze zu\u017cytych opon. Odzyskana sadza mo\u017ce zmniejszy\u0107 zapotrzebowanie na pierwotne materia\u0142y petrochemiczne, ale zanieczyszczenia, sp\u00f3jno\u015b\u0107, wydajno\u015b\u0107 wzmocnienia, \u0142a\u0144cuchy dostaw i zdolno\u015bci produkcyjne nadal ograniczaj\u0105 jej szersze zastosowanie.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Zuzycie_opon_to_slepy_punkt_zrownowazonego_rozwoju\"><\/span>Zu\u017cycie opon to \u015blepy punkt zr\u00f3wnowa\u017conego rozwoju<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Opona nie mo\u017ce zapewni\u0107 przyczepno\u015bci bez tarcia, a bie\u017cnik stopniowo traci si\u0119 w postaci cz\u0105stek. Zbieranie i recykling dotycz\u0105 tylko materia\u0142u, kt\u00f3ry pozostaje na kole po demonta\u017cu; nie mog\u0105 odzyska\u0107 tego, co ju\u017c zosta\u0142o starte na drogach i w otaczaj\u0105cym \u015brodowisku. Dlatego przebieg i \u015bcieranie zas\u0142uguj\u0105 na tak\u0105 sam\u0105 uwag\u0119, jak zawarto\u015b\u0107 materia\u0142\u00f3w z recyklingu i opory toczenia.<\/p>\n\n\n\n<p>D\u0142u\u017csza \u017cywotno\u015b\u0107 nie jest automatycznie lepsza, je\u015bli pochodzi ze mieszanki o s\u0142abej przyczepno\u015bci na mokrej nawierzchni, tak jak maksymalna przyczepno\u015b\u0107 kosztem szybkiego zu\u017cycia nie jest wygran\u0105 ekologiczn\u0105. U\u017cytecznym celem jest <strong>bezpieczne dzia\u0142anie przez d\u0142ugi okres eksploatacji z kontrolowanym \u015bcieraniem<\/strong>. Euro 7 tworzy ramy dla limit\u00f3w \u015bcierania opon, a prace UE nad informacj\u0105 dla konsument\u00f3w maj\u0105 u\u0142atwi\u0107 por\u00f3wnywanie zu\u017cycia w miar\u0119 dojrzewania metod testowania.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Co_kierowca_moze_zrobic_dzisiaj\"><\/span>Co kierowca mo\u017ce zrobi\u0107 dzisiaj<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Kup odpowiedni\u0105 kategori\u0119 do zadania.<\/strong> Wydajna opona turystyczna zazwyczaj ma wi\u0119kszy sens przy normalnym u\u017cytkowaniu drogowym ni\u017c ci\u0119\u017cka, agresywna lub ultra-wysokowydajna konstrukcja, kt\u00f3rej nie potrzebujesz.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Sprawd\u017a etykiet\u0119 UE dla dok\u0142adnego rozmiaru.<\/strong> Priorytetem jest przyczepno\u015b\u0107 na mokrej nawierzchni, a nast\u0119pnie por\u00f3wnaj opory toczenia i ha\u0142as w\u015br\u00f3d opon spe\u0142niaj\u0105cych Twoje potrzeby w zakresie bezpiecze\u0144stwa.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Korzystaj z niezale\u017cnych test\u00f3w.<\/strong> Szukaj zmierzonego hamowania, aquaplaningu, opor\u00f3w toczenia i zu\u017cycia \u2013 nie tylko odznaki zr\u00f3wnowa\u017conego rozwoju lub celu ca\u0142ego producenta.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Chro\u0144 \u017cywotno\u015b\u0107.<\/strong> Utrzymuj zalecane przez producenta pojazdu ci\u015bnienie na zimno, prawid\u0142owe ustawienie zbie\u017cno\u015bci, sprawdzaj nier\u00f3wnomierne zu\u017cycie i unikaj niepotrzebnego gwa\u0142townego przyspieszania i hamowania.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Korzystaj z autoryzowanej drogi zbi\u00f3rki.<\/strong> Pozostaw usuni\u0119te opony u dealera lub zatwierdzonego operatora odpad\u00f3w, aby trafi\u0142y do odpowiedniego krajowego systemu odzysku.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Podsumowanie\"><\/span>Podsumowanie<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Nowoczesne opony staj\u0105 si\u0119 coraz bardziej zr\u00f3wnowa\u017cone na kilka realnych sposob\u00f3w: wi\u0119cej materia\u0142\u00f3w odnawialnych i pochodz\u0105cych z recyklingu, ni\u017csze opory toczenia, lepsze wykorzystanie produkt\u00f3w ubocznych rolnictwa, coraz bardziej identyfikowalne \u0142a\u0144cuchy dostaw i powa\u017cne inwestycje w odzyskiwanie surowc\u00f3w ze starych opon. Wsp\u00f3lne kamienie milowe na poziomie 40% od Michelin, Continental i Bridgestone pokazuj\u0105, \u017ce ta transformacja wykroczy\u0142a poza odizolowane opony koncepcyjne.<\/p>\n\n\n\n<p>Jednak najsilniejsze twierdzenie to nie \u201ezielona opona\u201d. To mierzalna poprawa w ca\u0142ym cyklu \u017cycia bez po\u015bwi\u0119cania bezpiecze\u0144stwa. Dla kupuj\u0105cych najlepszym dost\u0119pnym wska\u017anikiem jest opona, kt\u00f3ra pasuje do pojazdu, dobrze wypada w niezale\u017cnych testach, ma konkurencyjne etykiety dotycz\u0105ce przyczepno\u015bci na mokrej nawierzchni i opor\u00f3w toczenia, dobrze si\u0119 zu\u017cywa, jest prawid\u0142owo konserwowana i trafia do odpowiedniego systemu odzysku po zako\u0144czeniu eksploatacji.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Zrodla_i_metodologia\"><\/span>\u0179r\u00f3d\u0142a i metodologia<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Procentowe udzia\u0142y producent\u00f3w s\u0105 zg\u0142aszane przez firmy i zosta\u0142y sprawdzone pod k\u0105tem najnowszych materia\u0142\u00f3w dost\u0119pnych w lipcu 2026 r. Poniewa\u017c zakresy i metody ksi\u0119gowania r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119, s\u0105 one prezentowane jako wska\u017aniki post\u0119pu, a nie ranking.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/www.michelin.com\/en\/media\/magazine\/player-circular-revolution\" rel=\"nofollow noopener\">Michelin: materia\u0142y cyrkularne, obecny udzia\u0142, cele na lata 2030\/2050 i BioButterfly<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.continental.com\/en\/press\/press-releases\/20250605-more-sustainable-materials\/\" rel=\"nofollow noopener\">Continental: materia\u0142y odnawialne i pochodz\u0105ce z recyklingu oraz bilans masy<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/annualreport.continental.com\/2025\/en\/report\/corporate-profile\/research-development.php\" rel=\"nofollow noopener\">Raport Roczny Continental 2025: najnowszy udzia\u0142 materia\u0142\u00f3w<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.bridgestone.com\/responsibilities\/environment\/resources\/\" rel=\"nofollow noopener\">Bridgestone: cele dotycz\u0105ce materia\u0142\u00f3w cyrkularnych, definicje i najnowsze post\u0119py<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/energy-efficient-products.ec.europa.eu\/product-list\/tyres_en\" rel=\"nofollow noopener\">Komisja Europejska: etykieta opony, opory toczenia i wp\u0142yw na energi\u0119<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/TXT\/?uri=CELEX:32020R0740\" rel=\"nofollow noopener\">Rozporz\u0105dzenie (UE) 2020\/740 w sprawie etykietowania opon<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.continental.com\/en\/press\/press-releases\/2020-12-04-german-sustainability-award\/\" rel=\"nofollow noopener\">Continental: kauczuk z mniszka lekarskiego Taraxagum<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.bridgestone.com\/responsibilities\/environment\/resources\/action03\/\" rel=\"nofollow noopener\">Bridgestone: badania nad guayule<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/tyreseurope.org\/circularity-and-end-of-life\/\" rel=\"nofollow noopener\">Tyres Europe: cyrkularno\u015b\u0107 i utylizacja po zako\u0144czeniu eksploatacji<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/TXT\/?uri=CELEX:92003E001441\" rel=\"nofollow noopener\">Przepisy UE dotycz\u0105ce sk\u0142adowania zu\u017cytych opon<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.michelin.com\/en\/publications\/group\/bridgestone-and-michelin-to-present-findings-from-year-long-effort-on-recovered-carbon-black-in-joint-white-paper\" rel=\"nofollow noopener\">Michelin i Bridgestone: odzyskana sadza i cyrkularno\u015b\u0107 opona-na-opon\u0119<\/a><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Michelin, Continental i Bridgestone d\u0105\u017c\u0105 do wykorzystania wi\u0119kszej ilo\u015bci materia\u0142\u00f3w pochodz\u0105cych z recyklingu i odnawialnych. Oto, co oznaczaj\u0105 ich cele \u2013 i dlaczego opory toczenia, \u017cywotno\u015b\u0107 opony i utylizacja po zako\u0144czeniu eksploatacji maj\u0105 r\u00f3wnie du\u017ce znaczenie.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6994,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[],"class_list":["post-6999","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pneucyklopedie"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.reifenlab.at\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6999","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.reifenlab.at\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.reifenlab.at\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.reifenlab.at\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.reifenlab.at\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6999"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.reifenlab.at\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6999\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.reifenlab.at\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6994"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.reifenlab.at\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6999"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.reifenlab.at\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6999"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.reifenlab.at\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6999"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}