Vergleich: Bridgestone Blizzak LM-005 gegen GoodYear UltraGrip 9+ (2026)

Keiner der beiden Reifen ist ein Star auf trockener Fahrbahn — das ist im Wintersegment die Regel — aber der Unterschied zwischen ihnen ist spürbar. Der Blizzak LM-005 erzielt einen Trockenwert von 82,4 und einen Trockenbremswert von 81,2 — respektable Zahlen, die ein wirklich stabiles und vorhersehbares Trockenhandling widerspiegeln. Der UltraGrip 9+ liegt mit 76 und 69,8 niedriger, und die ADAC-Bewertung 2023 bemängelte leichte Präzisionsschwächen auf trockenem Asphalt als seine Hauptschwäche. Für die meisten Winterpendelfahrten spielt das kaum eine Rolle, aber Fahrer, die viel Zeit auf schneefrei geräumten Winterstraßen verbringen, werden Bridgestones größere Gelassenheit und kürzere Bremswege bei starkem Bremsen bemerken.

Hier schlägt der Blizzak LM-005 seine lautesten Argumente. Sein Nassbremswert von 94,6 gehört zu den besten in jedem Winterreifentest, gestützt durch ein EU-Nassgriprating von A — der höchsten Kategorie. Im einzigen gemeinsamen Test, in dem Bremswege gemessen wurden — dem Autobild-2021-Bremsvergleich für 205/55 R16 über 50 Reifen — kam der Blizzak aus 80 km/h auf nassem Asphalt nach 32,1 Metern zum Stehen, gegenüber 35,2 Metern des Goodyear — ein Vorteil von 3,1 Metern, der bei Autobahngeschwindigkeiten wirklich bedeutsam ist. Der Nassbremswert des UltraGrip 9+ von 75,6 und ein EU-Nassgrifflabel B kennzeichnen ihn als kompetenten, aber nicht außergewöhnlichen Nässeperformer. Eine wichtige Nuance: Der Aquaplaningwiderstandswert des Goodyear von 90,2 übertrifft tatsächlich den Blizzak-Wert von 84,9, was bedeutet, dass er bei hoher Geschwindigkeit besser mit stehendem Wasser umgeht. Unter den meisten städtischen und autobahnmäßigen Nassbedingungen ist der Bremsvorteil des Blizzak jedoch der entscheidende Sicherheitsfaktor.

Im Schnee dreht sich das Wettbewerbsbild etwas. Der UltraGrip 9+ erzielt einen Schneewert von 80,5 gegenüber 77,6 beim Blizzak, und seine vom ADAC gemessenen Werte für Schneezugkraft (87,5), Schneebremsen (87,3) und Schneekreisfahrt (86,5) zeichnen ein Bild echter Winterkompetenz. Im Autobild-2021-Bremstest kam der Goodyear auf Schnee nach 27,5 Metern zum Stehen gegenüber 28,1 Metern des Blizzak — ein kleiner, aber realer Vorteil. Der Blizzak LM-005 hat durchgehend Kritik für untersteuerndes Verhalten und mittelmäßige Traktion auf verschneiten Oberflächen geerntet — ein Kontrast zu seiner Dominanz bei Nässe. Echte UltraGrip-9+-Besitzer bestätigen dies — guter Grip auf Schnee und Eis ist das in Kundenrezensionen am häufigsten genannte Positivum, zwölf Mal erwähnt, und ein Seat-Arona-Fahrer berichtete, er sei in verschneiten Bedingungen sicher an liegengebliebenen Autos — darunter 4x4-Fahrzeuge — vorbeigekommen. Im Schnee ist der Goodyear der fähigere Reifen.

Der UltraGrip 9+ ist im Alltag leiser und langlebiger, als seine Werte vermuten lassen. Sein Geräuschpegel-Score von 75,8 liegt auf dem Papier hinter dem Blizzak-Wert von 82,9, doch geringes Geräuschniveau ist das in Kundenrezensionen am häufigsten genannte Positivum — zehn Mal genannt — was auf eine alltagstaugliche Verfeinerung hindeutet, die bei den Besitzern ankommt. Die Laufleistung ist eine weitere Goodyear-Stärke: ein Kilometerwert von 74,7 gegenüber 63,5 beim Blizzak, und langsamer Profilabrieb wird sechsmal im Nutzerfeedback erwähnt. Der Bridgestone wurde wiederholt für eine unterdurchschnittliche Laufleistung bemängelt, wobei ADAC höhere als erwartete Abriebwerte feststellte. Beim Rollwiderstand hält der Blizzak einen Vorteil — ein Wert von 86,6 und ein EU-Kraftstofflabel C gegenüber 80,3 und einem E-Label des Goodyear — obwohl der ADAC-Praxistest 2023 dem UltraGrip 9+ in seinen nativen kleineren Dimensionen die beste Effizienz im Test bescheinigte, was darauf hindeutet, dass das EU-Label möglicherweise nicht die ganze Geschichte erzählt.