Vergleich: Barum Polaris 5 gegen Semperit Speed-Grip 5

Die Nassleistung ist der Bereich, in dem sich der Unterschied am deutlichsten öffnet, und er läuft klar zugunsten des Speed-Grip 5. Bei zwei gemeinsamen Bremstests liegen die Durchschnittswerte nah beieinander — 36,4 m für den Speed-Grip 5 gegenüber 36,7 m für den Polaris 5 — aber die Gesamtnasswertungen erzählen eine andere Geschichte: 70,2 für den Speed-Grip 5 gegenüber nur 61,8 für den Polaris 5, ein Unterschied, der größtenteils durch den Aquaplaning-Widerstand (73,9 vs. 64,5) bedingt ist. Die Aquaplaning-Schwäche des Polaris 5 wurde beim Testen ausdrücklich als Sicherheitsbedenken markiert, und seine Tendenz zum Untersteuern auf nassen Straßen ist eine wiederkehrende Kritik. Der Speed-Grip 5 ist auf Nässe keineswegs außergewöhnlich — sein EU-Nassgrifflabel ist überwiegend mit C bewertet, und Tester verzeichneten einige Einschränkungen beim Seitengriff — aber er bietet eine bedeutend größere Reserve, wenn die Straßen glitschig sind und Wasserpfützen vorhanden sind.

Keiner der beiden Reifen ist ein Star auf trockener Fahrbahn, aber sie haben unterschiedliche Schwächen. Der Polaris 5 erzielt tatsächlich einen stärkeren Teilwert beim Trockenbremsen (69,1 vs. 59,0), und Rückmeldungen echter Besitzer beschreiben ein akzeptables Verhalten bei Trockenheit, wobei ein Besitzer bei sportlicher Fahrweise ordentlichen Trockengrip verzeichnete. Der Speed-Grip 5 hat dagegen wiederholt Kritik für verlängerte Trockenbremswege in mehreren Testprogrammen auf sich gezogen — längeres Trockenbremsen ist seine am besten dokumentierte Schwäche, die sowohl in AutoBild- als auch in ADAC-Bewertungen vermerkt wurde. Die gesamte Trockenhandlingnote liegt nah beieinander (Barum 70,5, Semperit 71,5), aber wenn kurze Trockenbremswege für Sie wichtig sind, ist der Polaris 5 zwischen diesen beiden die sicherere Wahl.

Schnee ist die stärkste Disziplin des Polaris 5, und Barum selbst positioniert ihn klar im Bereich der familiären Wintersicherheit und verweist auf optimierte Blockanordnungen und multifunktionale Lamellen für Grip in alle Richtungen. Die Zahlen unterstützen dies: Ein Schneewert von 76,1 liegt knapp vor dem 75,0 des Speed-Grip 5, und bei zwei gemeinsamen Bremstests sind die Durchschnittswerte nahezu identisch — 30,5 m für den Polaris 5 gegenüber 30,2 m für den Speed-Grip 5. Der Speed-Grip 5 ist auf Schnee wirklich konkurrenzfähig und hat in ADAC-Bewertungen Lob für sicheres, präzises Winterhandling erhalten, aber sein Schwachpunkt hier ist die seitliche Schneeführung — eine Einschränkung, die im AutoBild-Test 2025 vermerkt wurde. Die Erfahrungen der Besitzer mit dem Polaris 5 auf Schnee sind jedoch gemischt: Ein Rezensent lobte ihn als besser als den Vorgänger Barum Polaris 3 auf Eis und Schnee, während ein anderer mit einem BMW xDrive ihn bei echtem Schneefall als enttäuschend empfand.

Der Speed-Grip 5 von Semperit ist spürbar der verfeinertere Alltagsbegleiter. Sein Komfortwert von 80,3 und sein Geräuschwert von 81,0 übertreffen die 73,3 und 75,2 des Polaris 5 deutlich. Wo der Speed-Grip 5 zu kurz kommt, ist die Laufleistung: Sein prognostizierter Verschleißwert von 55,5 ist deutlich niedriger als der 72,4 des Polaris 5 — ein bedeutender Unterschied, der sich für Fahrer mit hoher jährlicher Kilometerleistung in realen Kostenunterschieden niederschlägt. Der Rollwiderstand ist im Wesentlichen gleichwertig (83 vs. 82), sodass keiner der Reifen einen klaren Kraftstoffwirtschaftsvorteil hat. Für Fahrer, die bescheidene jährliche Strecken zurücklegen, aber bei kalten Winterpendlerfahrten ein ruhiges Fahrzeuginneres schätzen, ist der Verfeinerungsvorsprung des Speed-Grip 5 wirklich spürbar.