Vergleich: Hankook Kinergy 4S2 H750 gegen Pirelli Cinturato All Season (2026)

Auf trockenen Straßen hat der Hankook einen klaren und konsistenten Vorteil. Er erntet von Testern großes Lob für sein präzises Einlenkverhalten und hohes objektives Fahrvertrauen — Eigenschaften, die sich auf schnellen Landstraßen und Autobahnen in echte Fahrsicherheit übersetzen. Sein Trockenbremswert ist deutlich stärker als der des Pirelli, und Tester haben ihn wiederholt als echten Trockenpisten-Performer beschrieben, nicht nur als fähigen Ganzjahres-Kompromiss. Die Trockenwerte des Cinturato All Season sind sowohl beim Bremsen als auch beim Handling merklich schlechter, was sein Alter und den Fortschritt widerspiegelt, den die Reifenentwicklung seit seiner Einführung gemacht hat. Im einzigen gemeinsamen Autobild-Test, in dem diese beiden ein Testfeld teilten, belegte der Hankook den fünften Gesamtplatz, während der Pirelli in einem Zehner-Feld den neunten Platz belegte — ein Ergebnis, das die Trockenstraßen-Geschichte bereits für sich allein erzählt.

Die Nassleistung ist der Bereich, in dem der Abstand am deutlichsten wird. Die Aquaplaning-Resistenz des Hankook ist eine seiner Haupterrungenschaften — mit klassenbesten Längsakquaplaning-Werten, die in mehreren unabhängigen Tests verzeichnet wurden — und seine Nassbremswerte und Nasskurvenscores gehören zu den stärksten in der Ganzjahreskategorie. Tester haben extrem kurze Nassbremswegte und ausgezeichnete Nassfahrstabilität als prägende Stärken hervorgehoben. Der Pirelli Cinturato All Season zeigt dagegen ein Nassleistungsprofil, das sein Alter widerspiegelt. Sein Aquaplaning-Score von 51 liegt weit unter dem, was moderne Ganzjahreiskäufer akzeptieren sollten, und sein Nassbremswert liegt deutlich hinter dem Hankook. Pirelli positionierte den Cinturato All Season als Reifen mit optimierter Wasserableitung durch direktionale Profilrillen, aber die Zahlen zeigen, dass er in diesem kritischen Sicherheitsbereich einfach nicht mit einem modernen Reifen mithalten kann.

Beide Reifen sind als Ganzjahresreifen zertifiziert, aber der Hankook ist nachweislich leistungsfähiger unter Winterbedingungen. Sein Schneewert von 81,6 spiegelt wider, was Tester wiederholt bestätigt haben — überzeugende Schneebremsleistung, kurze Bremswegte auf festgefahrenem Schnee und Fahrstabilität, die über das absolute Minimum der Winterfähigkeit von Ganzjahresreifen hinausgeht. Er wird konsistent als Reifen beschrieben, der Winterleistung als echte Stärke betrachtet, nicht als tolerierten Kompromiss. Der Pirelli Cinturato All Season erzielt 78,3 im Schnee — keine Katastrophe, und Pirellis eigene Positionierung betont Winteraufmerksamkeit als Entwicklungspriorität — aber im direkten Vergleich geben die modernere Gummimischung und Konstruktion des Hankook ihm einen bedeutsamen Vorsprung für Fahrer, die regelmäßig mit Temperaturen unter null oder nennenswerten Schneefällen konfrontiert sind.

Komfort und Betriebskosten offenbaren eine weitere Dimension der Vorteile des Hankook. Sein Lärmwert von 92,2 ist wirklich klassenbeste, und das ist nicht nur eine Testmetrik — Tester-Feedback hebt konsequent geringe Kabinengeräusche als eines seiner besten Alltagsattribute hervor. Der Pirelli erzielt 73 beim Lärm, ein Abstand groß genug, um auf längeren Fahrten spürbar zu sein. Der Rollwiderstand folgt demselben Muster: Der Hankook-Score von 79,7 deutet auf reale Kraftstoffeinsparungen hin, während Pirellis 57 ihn zu den weniger effizienten Optionen im Ganzjahressegment zählt. Die Laufleistung wird als einziger echter Schwachpunkt des Hankook anerkannt — er ist kein Langläufer — aber mit 59,2 überbietet er immer noch komfortabel die 42 des Pirelli, was bedeutet, dass der ältere italienische Reifen weder die Komfort- noch die Wirtschaftlichkeitsvorteile bietet, die seine Sicherheitsmängel sonst ausgleichen könnten.