Vergleich: Michelin ALPIN 6 gegen Bridgestone Blizzak LM-005 gegen Michelin PILOT ALPIN 5 SUV

Auf Schnee und Eis dreht sich das Blatt wieder zugunsten des Alpin 6. Sein Schneewert ist deutlich höher, und er liefert auf gepackten wie auch auf losen Winteruntergründen präzises, sicheres Verhalten — Tester beschreiben ihn durchgängig als ausgewogen und vertrauenerweckend, wobei starke Eisbremsresultate zu seinen besten Einzeltestwerten gehören. Die Schnee-Bremswege liegen bei beiden sehr nah beieinander (26,7 m für den Alpin 6 gegenüber 26,3 m für den Blizzak in drei Tests), doch der Blizzak hat wiederholt Kritik wegen Untersteuerns und begrenzter Seitenhaftung auf Schnee auf sich gezogen, wobei einige Testprogramme seine Winterleistung nur als befriedigend bewerten. Wenn Ihre Winter regelmäßigen Schneefall oder vereiste Landstraßen umfassen, ist der Alpin 6 die sicherere Wahl.

Auf trockenen Straßen hat der Alpin 6 den klareren Vorteil. Er erntet konsequent Lob für präzises, sicheres Verhalten an der Haftgrenze — Tester vermerken eine scharfe Lenkreaktion und ein stabiles, souveränes Gefühl in objektiven Handlingtests, das der Blizzak nicht ganz erreicht. Das Trockenbremsverhalten des Blizzak ist seine am häufigsten genannte Schwäche, wobei mehrere Testprogramme auf verlängerte Bremswege auf trockenem Asphalt hinweisen. Bei der einzigen verfügbaren gemeinsamen Trockenbrems-Messung war der Unterschied gering, doch das Muster über unabhängige Bewertungen hinweg ist eindeutig: Der Alpin 6 gibt auf Trockenheit mehr Sicherheit, während der Blizzak Sie dazu zwingt, Bremsvorgänge etwas früher einzuplanen, wenn die Fahrbahn trocken ist.

Hier erarbeitet sich der Blizzak LM-005 seinen Ruf. Sein nasser Bremsweg beträgt im Durchschnitt 27,6 m gegenüber 28,7 m des Alpin 6 in vier gemessenen Tests — ein bedeutsamer Unterschied bei einem Winterreifen — und seine Aquaplaning-Resistenz sowie die Nasshandlingwerte liegen beide deutlich höher. Bridgestones eigene Positionierung bestätigt das: Der LM-005 erzielte als einziger Reifen in einer großen Testgruppe die Höchstpunktzahl in der Nassbremsdisziplin von 80 auf 0 km/h. Der Alpin 6 ist auf Nässe nicht schwach — er trägt eine EU-B-Nasshaftungsbewertung und verhält sich im Regen sicher — weist jedoch eine wiederkehrende kleinere Schwäche beim seitlichen Aquaplaning auf, und auf nassen Straßen ist er zwischen diesen beiden klar die zweite Wahl. Für Fahrer, die regelmäßig nassen Autobahnen oder starkem Herbstregen begegnen, ist der Nassvorteil des Blizzak real und eine Priorisierung wert.

Beide Reifen sind beim Alltagskomfort und Fahrgeräusch gut aufgestellt, wobei der Alpin 6 beim Rollwiderstand einen leichten Vorteil hat — was über eine gesamte Fahrsaison hinweg relevant ist. Wo sie stark auseinandergehen, ist die Laufleistung: Der Alpin 6 ist in puncto Langlebigkeit wirklich außergewöhnlich, mit den niedrigsten prognostizierten Verschleißraten seiner Klasse über mehrere ADAC-Bewertungen hinweg, während der Blizzak LM-005 bei der Profillebensdauer schlecht abschneidet und für überdurchschnittliches Gewicht und Abrieb bekannt ist. Reale Besitzer des Alpin 6 bestätigen das — leises Abrollen und Haltbarkeit sind seine meistgelobten Eigenschaften, wenngleich eine Minderheit anmerkt, dass der Verschleiß auf gemischten oder Schotteruntergründen zunehmen kann. Der Nachfolger des Blizzak, der Bridgestone Blizzak 6, ist bereits erhältlich und adressiert einige dieser Langlebigkeitsbedenken. Der Alpin 6 selbst wird nun vom Michelin ALPIN 7 abgelöst, sodass sich beide am Ende ihres Lebenszyklus befinden.