Vergleich: Continental WinterContact TS 870 P gegen Bridgestone Blizzak LM-005 (2026)

Auf trockenem Asphalt hat der Continental einen klaren Vorteil. Sein Trockenwert von 87,5 gegenüber 82,4 beim Blizzak spiegelt wider, was Tester durchgängig als das sportlichste und präziseste Trockenhandling seiner Klasse beschreiben — sicheres Einlenken, ausgezeichnete Spurwechselstabilität und starke Bremsleistung. Der Blizzak hingegen weist verlängerte Trockenbremswege als seine am häufigsten genannte Schwäche über mehrere Testsaisons auf; Tester stellten fest, dass ihm die letzte Reservegriffigkeit an der Trockengrenze fehlt. Continental-Besitzer im Alltag berichten auch unter kalten Bedingungen von gutem Trockenvertrauen auf gemischten Straßen. Für Fahrer, die regelmäßig auf trockenen oder halbtrockenen Winterstraßen unterwegs sind, ist die Trockenkompetenz des Continental ein bedeutender praktischer Vorteil.

Hier präsentiert der Blizzak LM-005 seine Argumente am überzeugendsten. In 2 gemessenen Nassbremstests erzielt er im Durchschnitt 32,1 Meter gegenüber 34,8 Metern beim Continental — ein Abstand von 2,7 Metern, der bei höherer Geschwindigkeit wirklich bedeutsam ist. Im AutoBild-Bremstest 2022 auf 215/55 R17 kam der Blizzak auf 32,8 m, der Continental auf 34,6 m; im Test 225/45 R18 von 2023 weitete sich der Abstand auf 31,4 m gegenüber 34,9 m aus. Bridgestone hat den LM-005 als Nassspezialist entwickelt, und die Daten untermauern diese Positionierung — er erzielte den höchsten Nassbremswert aller Reifen im ADAC-Test 2023. Sein Aquaplaningwiderstandswert von 84,9 übertrifft auch den Continental-Wert von 79,2, der wegen Schwächen beim seitlichen Aquaplaning aufgefallen ist. Der Continental ist bei Nässe keineswegs schwach und erhält überwiegend EU-Nassgrifflabel der Klasse B, doch das vorwiegend mit A bewertete Nassgriffverhalten des Blizzak spiegelt einen echten Leistungsunterschied im Regen wider.

Auf Schnee liegen beide eng beieinander — und genau hier behauptet sich der Continental wieder. In 2 gemeinsamen Schneebremstests erzielt der Continental durchschnittlich 28,0 Meter gegenüber 28,6 Metern beim Blizzak — ein knapper, aber beständiger Vorteil. Im Test 215/55 R17 von 2022 kam der Continental auf 25,5 m, der Blizzak auf 26,3 m. Das Schneehandling des Continental wird für Zuverlässigkeit und Kontrolle gelobt, und er gewann den Autobild-SUV-Schneetest 2023 klar. Der Blizzak zeigt hier seine Grenzen: Tester stellten Untersteuern und bescheidene Seitenführung auf Schnee fest, und seine Schneehandling-Werte liegen unter seiner Nassleistung. Beide Reifen weisen insgesamt ähnliche Schneewerte auf (77,9 vs. 77,6), aber der Continental liefert ein ruhigeres, vertrauenserweckendes Verhalten, wenn die Bedingungen winterlich werden.

Der Continental ist der verfeinertere Alltagsbegleiter. Sein Gesamtkomfortwert von 87,6 übertrifft den Blizzak-Wert von 80,6, und sein Rollwiderstandswert von 91,7 ist außergewöhnlich — Continental positioniert den 870 P ausdrücklich als EV-kompatibel, und echte Besitzer bestätigen niedrigen Kraftstoffverbrauch und leisen Lauf. Befragte Kunden heben geringes Geräuschniveau als herausragendes Merkmal hervor, und der Reifen erzielt 9,8/10 auf Heureka in 73 Bewertungen. Der Blizzak ist merklich schwerer und erzeugt mehr Fahrgeräusche; der ADAC wies auf höheren Verschleiß und geringere vorhergesagte Laufleistung hin. Beide Reifen bieten ähnliche prognostizierte Laufleistungswerte (rund 63), aber der niedrigere Rollwiderstand des Continental verschafft ihm im realen Einsatz einen Vorteil bei hoher Kilometerleistung und Elektrofahrzeugen.