Vergleich: Dunlop All Season 2 gegen Firestone Multiseason 2 (2026)

In den beiden gemessenen Bremstests erzielt der Dunlop All Season 2 im Durchschnitt einen Trockenbremsweg von 42,1 m gegenüber 41,7 m beim Firestone Multiseason 2 — ein nahezu identisches Ergebnis, wobei Firestone es tatsächlich um einen Bruchteil einer Fahrzeuglänge übertrifft. Betrachtet man die einzelnen Tests genauer, zeigt sich ein gemischtes statt eindeutiges Bild: Im Autobild-Test 2025 in der Dimension 225/40 R18 bremste der Firestone einen vollen Meter kürzer (41,5 m gegenüber 42,5 m), während der Dunlop im Test 2024 in der Dimension 225/50 R17 wieder die Nase vorn hatte (41,6 m gegenüber 41,8 m). In der Praxis ist das bei einer Bremsung aus 100 km/h ein Unterschied von deutlich weniger als einer Fahrzeuglänge in beide Richtungen — etwas, das ein Fahrer im Alltag kaum bemerken wird.

Deutlicher unterscheiden sich die beiden im Charakter der Fahrdynamik. Firestones objektiver Wert für Trockenhandling von 96,5 ist außergewöhnlich und deutet auf eine wirklich souveräne Lenkreaktion und Karosseriekontrolle auf trockener Straße hin — etwas, das die Tester von Tyre Reviews bestätigten, auch wenn sie „verlängertes Trockenbremsen“ isoliert als Schwachpunkt anmerkten. Der durchschnittliche Trockenhandling-Wert des Dunlop liegt im Vergleich dazu niedriger bei 75,3, und sein Leistungswert für Trockenbremsen von 57 ist der schwächste Einzelwert in seiner gesamten Bewertungskarte — ADACs Test 2026 nannte explizit „Defizite bei Nässe und Trockenheit“ als Grund für ein schwaches Gesamturteil bei der Ausgewogenheit.

Der Mechanismus dahinter ist reifentechnisch recht einfach: Dunlops Gummimischung und Konstruktion sind stark auf Komfort, niedrigen Rollwiderstand und Laufleistung ausgelegt — Eigenschaften, die auf Kosten des ultimativen Trockengriffs gehen. Firestone setzt auf eine festere, griffigere Mischung, um seine Schnee- und Nasshandling-Versprechen zu halten, und genau diese Steifigkeit zahlt sich in der Trockenpräzision aus, auch wenn sie beim maximalen Bremsen gelegentlich ein bis zwei Meter kostet. Keiner der beiden Reifen ist ein Spezialist für trockenes Wetter, aber wenn scharfes, vertrauenerweckendes Trockenhandling mehr zählt als reine Bremswerte, liegt der Firestone vorn.

Beim Nassbremsen kippt das Bild deutlich zugunsten von Dunlop. In den beiden gemessenen Tests erzielt der All Season 2 im Durchschnitt 53,3 m gegenüber 57,2 m beim Multiseason 2 — eine Lücke von fast 4 Metern, nahezu eine ganze Fahrzeuglänge, und der Trend ist konsistent, kein Einzelfall: Dunlop bremste sowohl im Test 2025 kürzer (49,2 m gegenüber 50,3 m) als auch, weitaus deutlicher, im Test 2024 (57,3 m gegenüber stattlichen 64,0 m). Diese Differenz von 6,7 Metern im zweiten Test ist genau die Art von Spielraum, die entscheidet, ob man vor einem Hindernis zum Stehen kommt oder es trifft.

Das passt zum umfassenderen Datensatz für Nässe. Dunlops Nasswert von 73,5 und Aquaplaning-Wert von 70 übertreffen beide komfortabel die Werte von Firestone mit 67,7 bzw. 56,2, und Autobilds Test 2025 stufte den All Season 2 explizit wegen Schwächen bei Aquaplaning und Trockengriff herunter, bewertete ihn aber insgesamt trotzdem als konkurrenzfähig — was darauf hindeutet, dass sein Aquaplaning-Problem relativ und nicht absolut ist. Firestones eigene Testhistorie ist hier durchweg kritischer: „mäßige Aquaplaningqualitäten“ und „geringe Sicherheitsreserven bei Kurvenaquaplaning“ tauchen wiederholt in seinen Tests 2020, 2022 und 2023 auf, zusammen mit ADAC 2024, das „leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn“ vermerkte.

Interessanterweise erzählt das EU-Nasshaftungslabel nicht dieselbe Geschichte — Firestones Multiseason 2 erreicht überwiegend Klasse B (95 % der gelisteten Dimensionen) gegenüber Dunlops überwiegend Klasse-C-Bewertung (71 %), eine Erinnerung daran, dass das standardisierte Label die Nasshaftung isoliert in gerader Linie misst und nicht die Probleme bei Kurvenfahrt auf nassem Untergrund oder die Bremskonsistenz erfasst, die Tester in der Praxis beim Firestone immer wieder anmerken. Tyre Reviews lobte den Multiseason 2 tatsächlich als „sehr gut auf der Nasshandling-Runde“, sodass er nicht durchgängig ein Schwachpunkt bei Nässe ist — aber bei der Kennzahl, die im Notfall am wichtigsten ist, dem Bremsweg, ist Dunlop die verlässlichere Wahl.

Schnee ist der Daseinsgrund des Multiseason 2, und die Testbilanz bestätigt das konsistenter als beim Dunlop. Firestones Schneequalitäten zeigen sich immer wieder über vier separate Testzyklen hinweg: „excellent grip in all snow tests“ von Tyre Reviews 2023, „stabiles Fahrverhalten auf Schnee“ von Autobild 2023, „kurze Schnee- und Nassbremswege“ von Autobild 2022 und „gute Traktion und kurze Bremswege auf Schnee“ zurückgehend bis Autobild 2020. Die Detailwerte untermauern diese Erzählung mit einem Durchschnitt von 87 bei der Schneetraktion und 86,3 beim Schneebremsen, beide vor Dunlops 83 bzw. 84,3.

Dunlop liegt bei den Rohzahlen nicht weit dahinter — sein Gesamtwert für Schneeleistung von 80,9 ist tatsächlich geringfügig höher als Firestones 79,9, und sein durchschnittlicher Schnee-Detailwert von 90,5 ist die stärkste Einzelkategorie in seinem gesamten Datensatz, wobei ADAC 2026 bestätigt, dass er „auf Schnee gut abschneiden kann“. Das qualitative Feedback erzählt jedoch eine leicht andere Geschichte: AUTOBILD 2024 bemängelte beim Dunlop „mäßige Seitenführung auf Schnee“ — eine Kritik, die Firestone in einigen Tests ebenfalls einstecken musste (Autobild 2022's „mäßige Seitenführung auf Schnee“ und das zum Untersteuern neigende Schneehandling von 2023), was darauf hindeutet, dass keiner der beiden Reifen bei der seitlichen Schneehaftung fehlerfrei ist, selbst wo die Traktion in gerader Linie stark ist.

Nettoeffekt: Beide Reifen sind auf Schnee wirklich leistungsfähig statt nur symbolisch ganzjahrestauglich, aber Firestones Schneetauglichkeit ist in unabhängigen Tests stärker ausgezeichnet und durchgängiger gelobt, während die des Dunlop ein starkes, aber etwas weniger erprobtes Plus in einem ansonsten stärker auf Komfort und Effizienz ausgerichteten Gesamtpaket ist.

Bei Komfort und Laufkultur ist der Dunlop All Season 2 klar der gepflegtere Reifen. Sein Komfortwert von 79 und sein Geräuschwert von 86,2 übertreffen jeweils die Werte von Firestone mit 73,4 und 76,2, und das wird durch Autobilds Charakterisierung des Dunlop als „Langlauf-Champion“ mit „ausgewogen gutem Leistungsniveau ohne gravierende Schwächen“ untermauert — ein ausgewogener, leise leistungsfähiger Reifen ohne ernsthafte Mängel. Tyre Reviews hingegen vermerkte beim Multiseason 2 „leicht unterdurchschnittlichen Komfort“, was zu einem Reifen passt, dessen festere, auf Schnee und Handling ausgerichtete Konstruktion einen Teil der Dämpfung opfert, die ein Käufer im Premiumsegment erwarten würde.

Bei den Betriebskosten setzt sich Dunlop am deutlichsten ab. Sein Rollwiderstandswert von 88,3 und ein perfekter Laufleistungswert von 100 übersetzen sich direkt in echte Einsparungen — AUTOBILD 2024 attestierte ihm ausdrücklich die „beste Kilometerlaufleistung im Test“ und Bestnoten im Kostenkapitel, und sein durchschnittlicher Preis-Leistungs-Wert von 94/100 über alle Tests ist eine der stärksten Zahlen in diesem gesamten Vergleich. Firestones Werte für Rollwiderstand (78,6) und Laufleistung (71) sind respektabel, liegen aber deutlich zurück, und sein EU-Kraftstoffetiketten-Mix — 80 % Klasse C, aber mit besorgniserregenden 15 % in Klasse E — deutet auf Uneinheitlichkeit zwischen den Dimensionen hin, die Dunlops saubereres Label-Profil (52 % C, 46 % B) nicht aufweist.

Echte Besitzer liefern hier wertvolle Einblicke. Der Firestone erzielt eine starke Bewertung von 9,6/10 aus 12 Heureka-Rezensionen, wobei Käufer ihn wiederholt als „renommierte und zuverlässige Marke“ mit „gutem Preis-Leistungs-Verhältnis“ bezeichnen — der häufigste Vorbehalt ist jedoch, dass es „zu früh sei, die langfristige Haltbarkeit zu beurteilen“, ein fairer Punkt angesichts dessen, dass ADAC 2024 die prognostizierte Laufleistung und den Abrieb nur als „befriedigend“ bewertete. Der Dunlop verfügt frustrierenderweise noch über praktisch keine Besitzerbewertungen, sodass seine hervorragenden, im Labor gemessenen Laufleistungs- und Wertwerte von Fahrern in der Praxis noch unbestätigt bleiben — ein Punkt, den man im Hinterkopf behalten sollte, wenn man Besitzererfahrungen stark gewichtet.