Vergleich: Dunlop All Season 2 gegen Hankook Kinergy 4S2 H750 (2026)

Bei der Trockenperformance öffnet sich die Lücke zwischen den beiden Reifen am weitesten. Dunlops Wert für Trockenbremsen liegt bei nur 57 von 100, bei einem Gesamtwert für Trocken von 66,2, und der ADAC-Test 2026 wies ausdrücklich auf 'Defizite bei Nässe und Trockenheit' als Teil einer schwachen Gesamtbalance hin. Hankook erzielt im Gegensatz dazu einen Wert für Trockenbremsen von 83,3 und einen Gesamtwert für Trocken von 85,6 — eine Lücke, die sich in der Praxis in spürbar kürzeren Bremswegen aus Autobahngeschwindigkeiten niederschlägt, sowie in einem Auto, das bei einer Vollbremsung gerader und berechenbarer zum Stehen kommt.

Der Grund liegt nicht nur in der Gummimischung — es ist Absicht. Profil und Konstruktion von Dunlop sind auf gleichmäßigen Verschleiß und niedrigen Rollwiderstand optimiert, was naturgemäß den maximalen Trocken-Grip der Aufstandsfläche abschwächt und das Einsetzen von Untersteuern bei forscher Fahrweise beschleunigt. Hankooks eigene Testergebnisse erzählen eine deutlich andere Geschichte: Tyre Reviews bewertete ihn rundheraus mit 'bestes Trockenhandling' und 'kurzer Trockenbremsweg', und ADAC 2024 lobte seine 'präzise und sichere Eigenschaften auf trockener Fahrbahn'. Seine durchschnittlichen Testdetailwerte bestätigen dies eindrucksvoll, mit einem objektiven Wert für Trockenhandling von 99 und Trockenhandling bei 84,6 — beides weit über allem, was Dunlop bietet.

Die Lenkreaktion folgt demselben Muster. Tester beschreiben den Einlenkvorgang des Hankook als 'knackig' — knapp und unmittelbar —, was für Fahrer wichtig ist, die Vertrauen bei hohem Tempo oder auf kurvigen Landstraßen schätzen, nicht nur reine Kurvengrenzwerte. Der Dunlop ist keineswegs unsicher, aber sein durchschnittlicher Trockenhandling-Wert von 75,3 und die wiederkehrenden Kommentare zur 'Mäßigen Seitenführung' deuten auf einen Reifen hin, der eine ruhigere Fahrweise und mehr Abstand zum Vordermann verlangt, wenn die Straße trocken ist und das Tempo steigt.

Die Nässe-Geschichte gleicht der Trocken-Geschichte stark. Dunlops Wert für Nassbremsen von 68 und der Gesamtwert für Nässe von 73,5 liegen hinter Hankooks 83,9 beziehungsweise 80,2, und Autobild 2025 sprach das unverblümt an und wertete den Dunlop gezielt wegen Schwächen bei Nässegrip und Aquaplaning ab. AUTOBILD 2024 ging noch weiter und nannte 'verlängerte Nassbremswege' als einen seiner klarsten Schwachpunkte. Auch Hankook ist bei Nässe nicht fehlerfrei; sowohl ADAC 2024 als auch Autobild 2025 merken an, dass er 'etwas schwächer bei Nässe' ist im Vergleich zu seiner Trocken-Brillanz — das ist aber eine relative Schwäche gegenüber seinem eigenen hohen Niveau, keine absolute gegenüber Dunlop.

Bei der Aquaplaning-Resistenz wird Hankooks Vorteil im Alltag am greifbarsten. Sein Aquaplaning-Wert von 85,2, gestützt durch Durchschnittswerte für Quer- und Längsaquaplaning von 85,9 und 84,5, macht ihn zu einem der stärkeren Vertreter seiner Klasse darin, Wasser unter dem Profil hervorzudrücken, bevor das Auto den Kontakt verliert — Hankooks eigene Expertenzusammenfassung hebt genau das hervor und sagt, er sei 'wirklich gut darin, Längsaquaplaning zu verhindern'. Dunlops Aquaplaning-Wert von 70 ist ordentlich, liegt aber klar zurück, und genau das ist die Schwäche, die Autobild als Grund für Abwertungen angab.

Auch Nasshandling und Kurvensicherheit begünstigen Hankook, mit einem Durchschnittswert für Nasshandling von 84,1 gegenüber Dunlops 83,3 — enger als der Bremsabstand, und Dunlops Durchschnittswert für Nasskreisfahrt von 81,7 ist tatsächlich konkurrenzfähig. Während Hankook also beim Bremsen und auf stehendem Wasser deutlich gewinnt, ist der Dunlop bei Nässe auf fließenden, gut entwässerten Straßen kein Nachteil; er fällt lediglich zurück, wenn der Untergrund wirklich tückisch wird.

Schnee ist die eine Kategorie, in der Dunlop die Lücke fast vollständig schließt und stellenweise sogar vorne liegt. Sein Gesamtwert für Schnee von 80,9 liegt knapp unter Hankooks 81,6, aber Dunlops durchschnittliche Testdetailwerte erzählen eine schmeichelhaftere Geschichte mit 90,5 für Schnee insgesamt und 84,3 für Schneebremsen, wobei ADAC 2026 anmerkt, er 'kann auf Schnee gut abschneiden'. Das ist eine bedeutende Stärke für einen Reifen, der ansonsten eher auf Wirtschaftlichkeit als auf Grip setzt.

Hankook kontert mit eigenen, wirklich exzellenten Schnee-Qualitäten — Autobild hat ihn wiederholt als 'Winterprofi' mit 'überzeugende Fahreigenschaften auf Schnee' bezeichnet, und sein Durchschnittswert für Schneebremsen von 85,2 sowie für Schneehandling von 85 sind beide stark und erreichen oder übertreffen Dunlop je nach betrachteter Kennzahl. Der Autobild-2023-Test lobte sein zuverlässiges Verhalten auf Schnee und Eis zusammen mit knackigem Einlenkverhalten — eine seltene Kombination bei einem Ganzjahresreifen.

Wo Dunlop tatsächlich einen echten Schwachpunkt zeigt, ist die seitliche Kontrolle auf Schnee statt der Traktion in Längsrichtung — AUTOBILD 2024 wies ausdrücklich auf 'mäßige Seitenführung auf Schnee' hin, also mäßigen Seitengrip im Schnee, auch wenn das Bremsverhalten gelobt wurde. In der Praxis bedeutet das, dass beide Reifen legitime Optionen für Fahrer sind, die echtes Winterwetter erleben, wobei Dunlop beim Bremsen minimal sicherer und Hankook der ausgeglichenere und besser kontrollierbare Reifen ist, sobald das Auto durch Schnee oder Schneematsch lenkt.

Komfort und Laufkultur kippen die Balance wieder zugunsten von Hankook, wenn auch mit einem geringeren Abstand, als die Trocken- und Nässewerte vermuten lassen. Dunlop erreicht 79 für Komfort und einen sehr starken Wert von 86,2 für Geräusch, während Hankook 87,5 beziehungsweise 92,2 erreicht — beide Reifen sind wirklich leise und ausgewogen, aber Hankook hat die Nase vorn, und Autobild 2022 lobte ausdrücklich seinen 'ausgewogenen Komfort' zusammen mit seiner Winterfähigkeit. Kein Reifen wird einen komfortorientierten Käufer enttäuschen; dies ist ein Wettstreit zwischen sehr gut und exzellent, nicht zwischen gut und schlecht.

Bei den Betriebskosten dreht sich das Bild um, und hier verdient sich Dunlop seinen Ruf redlich. Sein Laufleistungswert ist maximal 100, sein Rollwiderstandswert liegt bei 88,3, und er hat wiederholt Bestnoten für die Kosten pro Kilometer erhalten — Autobild 2025 nannte ihn einen 'Langlauf-Champion' mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis in seinem Test bei 94, und AUTOBILD 2024 gab ihm die beste Kilometerlaufleistung im gesamten Testfeld zusammen mit Bestnoten im Kostenkapitel. Sein EU-Kraftstoffetikett neigt stark zu den Klassen B und C, was das Bild niedriger Betriebskosten unterstreicht. Hankooks Laufleistungswert von lediglich 59,2 und Rollwiderstand von 79,7 bestätigen seine eigene ausgewiesene Schwäche — durchschnittliche Laufleistung und Kraftstoffverbrauch —, wobei sowohl ADAC 2024 als auch Autobild 2022 durchschnittlichen Verschleiß und Wirtschaftlichkeit als Kompromiss für sein dynamisches Wesen anführen.

Die Meinung der Besitzer bestätigt das Bild auf Hankook-Seite: eine Bewertung von 9,8/10 auf Heureka durch echte Käufer deutet auf hohe Zufriedenheit mit dem Fahrgefühl im Alltag hin, auch wenn die Stichprobengröße bescheiden ist. Dunlops Daten auf tyrereviews.com sind so gut wie leer, was für sich genommen nicht belastend ist, aber bedeutet, dass potenziellen Käufern über die professionellen Testdaten hinaus weniger unabhängige, reale Erfahrungsberichte zur Verfügung stehen. Insgesamt gilt: Wer hohe Jahreskilometerleistungen fährt und Kraftstoff- sowie Ersatzkosten minimieren will, findet in Dunlops Wirtschaftlichkeit kaum ein Gegenstück; wer Laufruhe und puren Fahrkomfort wichtiger findet als Profillebensdauer, für den ist Hankook der ausgereiftere Reifen im Alltag.