Vergleich: GoodYear UltraGrip Performance 3 gegen Pirelli Cinturato Winter 2 (2026)

Für dieses Duo haben wir keine gemessenen Trockenbremswege, daher stützen wir uns auf Bewertungen und Testerkommentare. An einer Stelle liegen die Werte überraschend dicht beieinander. Das Trockenbremsen erhält 81 für den Goodyear gegenüber 82,1 für den Pirelli, was bedeutet, dass bei einer Vollbremsung auf trockenem Asphalt kaum etwas die beiden trennt. Überall sonst setzt sich der Goodyear ab. Seine Gesamtbewertung auf trockener Fahrbahn liegt bei 83 gegenüber 64,6, ein Abstand von mehr als 18 Punkten, und das ist der größte Unterschied zwischen diesen beiden Reifen bei jeder Messgröße.

Der Grund sind Lenkansprechen und Verhalten im Grenzbereich. Der Pirelli wird wiederholt für unpräzises, träges Trockenhandling abgewertet, wobei der ADAC deutliche Schwächen auf trockener Fahrbahn aufführt und Autobild seine Präzision kritisiert. Ein Besitzer, der vom sportlicheren Sottozero 3 umgestiegen war, merkte an, dass sich der touringorientierte Cinturato rauer und weniger direkt anfühle, mit schlechterem Trockenhandling. Das passt zu einer Mischung und einem Profil, die auf Schnee und Komfort ausgelegt sind, mit großen Blöcken, die sich unter Kurvenlast verformen. Der Goodyear zeigt auf trockener Fahrbahn die stärkere Leistung, mit einer gemessenen Detailbewertung für das Trockenhandling von 88,5, und ein Test bescheinigte ihm den kürzesten Trockenbremsweg im Feld. Ein Besitzer beschrieb ausgezeichnetes Bremsen auf trockenem Untergrund und sehr guten Halt in Kurven, mit nur einer leichten Neigung zum Verwinden bei sportlicher Fahrweise.

Der Goodyear ist allerdings nicht perfekt. Die Tester bemerken eine gewisse Schwäche bei Präzision und Grenzbereichsverhalten auf trockener Fahrbahn, und ein Test platzierte ihn in einem starken Feld beim Trockenhandling auf dem letzten Platz. Das ist der ehrliche Kompromiss bei einem schneelastigen Reifen. Dennoch fühlt er sich für die meisten Fahrer deutlich sicherer und präziser an als der Pirelli, besonders auf schnellen, kurvigen Straßen, wo das weiche Ansprechen des Pirelli am stärksten auffällt.

Auf nasser Fahrbahn ist das Bild deutlich enger und begünstigt beim reinen Bremsen leicht den Pirelli. In 2 gemessenen Nassbremstests liegt der Goodyear im Schnitt bei 35,4 m gegenüber 35,3 m für den Pirelli. Dieser Abstand von 0,1 m ist weit weniger als eine Fahrzeuglänge und bedeutet am Steuer nichts. Innerhalb der beiden Tests wechselt die Führung: Der Pirelli stand im Test 205/55 R16 um 1,3 m früher (35,6 m gegenüber 36,9 m), während der Goodyear im Test 225/45 R18 um 1,0 m kürzer war (33,9 m gegenüber 34,9 m). In der Praxis bremsen beide auf nasser Straße gleich gut.

Jenseits des Bremsens ist der Goodyear der stärkere Reifen. Seine Nässebewertung beträgt 86,4 gegenüber 74,8, und auch die Bewertung für Nassbremsen spricht für ihn, mit 83,8 gegenüber 78,3. Das Nasshandling ist der eigentliche Unterschied: Der Goodyear erreicht im Durchschnitt 90,9 beim Nasshandling, mit einer Bewertung von 88,6 für die Kurvenfahrt auf nassem Kreis und einer außergewöhnlichen objektiven Nasshandling-Bewertung von 99. Der Pirelli schlägt sich mit 83,3 für das Nasshandling und 85,8 für die Kurvenfahrt auf nassem Kreis gut, und die Tester loben seinen Grip in nassen Kurven. Sie berichten auch von einer Neigung zum Lastwechselübersteuern, wenn die Vorderachse stark gefordert ist.

Aquaplaning ist ein kleiner Sieg für den Goodyear, 79 gegenüber 74,6, und ein Test bescheinigte ihm das beste Kurvenaquaplaning im Feld. Die Besitzer stimmen zu: Einer, der die Dimensionen 255/40 R19 und 285/40 R19 fährt, lobt, wie gut sie Aquaplaning meistern. Das EU-Label stützt den Pirelli auf dem Papier, da alle 100 % seiner Dimensionen bei der Nasshaftung mit B bewertet sind, gegenüber 57 mit B und 42 mit C beim Goodyear. Das ist ein Punkt für den Pirelli, doch die realen Tests zeigen, dass der Goodyear mithält.

Schnee liegt enger beieinander, als man erwarten würde, und hier helfen die gemessenen Distanzen. In 2 Schneebremstests liegt der Goodyear im Schnitt bei 29,8 m gegenüber 30,5 m für den Pirelli. Der Unterschied von 0,7 m entspricht etwa einem Sechstel einer Fahrzeuglänge, was wenig, aber konsequent ist, denn der Goodyear lag im Test 225/45 R18 um 0,6 m vorn (30,1 m gegenüber 30,7 m), und der Pirelli führte im anderen nur um 0,8 m, wo der Goodyear 29,4 m gegenüber 30,2 m erzielte. In Wirklichkeit gehört die Führung in einem Test dem Goodyear und im anderen dem Pirelli in keinem: Der Goodyear lag in beiden vorn. Ein Stopp aus 50 km/h auf Schnee ist mit beiden Reifen nahezu gleich.

Die Bewertungen erzählen eine andere Geschichte darüber, wie sich die Reifen anfühlen. Unsere Schneebewertung liegt bei 80,2 für den Goodyear und 80 für den Pirelli, im Wesentlichen ein Unentschieden, aber die Detailbewertungen des Goodyear sind stark, mit Schneesicherheit bei 91,5 und Eisbremsen bei 90,5. Ein Test nannte ihn den besten beim Schneehandling. Der Pirelli schlägt sich im Pylonenslalom gut und wird für die Seitenführung auf Schnee gelobt, mit Schneehandling bei 82,5 und Schneetraktion bei 83. Doch ein Test fand ein vergleichsweise niedriges Gripniveau in allen Schneedisziplinen, die Ergebnisse hängen also vom Test ab. Beide Reifen tragen das 3PMSF-Zeichen für schwere Winterbedingungen.

Für Fahrer, die echte Winter erleben, ist der Goodyear die sicherere Wahl. Seine Schnee-zuerst-Designphilosophie durch SnowProtect wird von Testerkommentaren gestützt, die Schnee als seine Paradedisziplin bezeichnen. Wenn Sie nur gelegentlich Schnee sehen, erledigt der Pirelli die Aufgabe ohne Dramen.

Beide Reifen sind kultiviert, aber der Goodyear ist der leisere und komfortablere. Die Komfortbewertungen liegen bei 91,8 gegenüber 85,1 und die Geräuschbewertungen bei 93,9 gegenüber 88,9. Die Detailbewertungen für das Innengeräusch betragen 97,8 für den Goodyear gegenüber 92,8 für den Pirelli. Der Pirelli wurde in einem Test für leises Vorbeifahrgeräusch und hohen Abrollkomfort gelobt, doch ein anderer Test kritisierte raues Abrollen und Profilgeräusche, und ein Seat-Leon-Besitzer beschrieb ihn als großartig in der subjektiven Rückmeldung der Straße. Ein Renault-Besitzer fand ihn sehr leise, trotz dessen, was die Tests sagen. Der Goodyear erfüllt Goodyears Versprechen gedämpfter Geräusche, was zu seiner Eignung für Elektrofahrzeuge passt.

Die Betriebskosten sprechen in fast jeder Hinsicht für den Goodyear. Der Rollwiderstand erreicht 74,7 gegenüber 69,6, und die Laufleistung 82,9 gegenüber 78,9. Ein Test erwähnt den geringen Abrieb und die sehr hohe prognostizierte Laufleistung des Goodyear, obwohl der ADAC sie in einem Test als befriedigend bewertete, und die in unseren Daten genannte Schwäche des Goodyear ist der höhere Rollwiderstand. Der Pirelli erhält in ADAC-Tests Anerkennung für geringen Abrieb, doch Autobild nannte seine Laufleistung mäßig. Ein Besitzer berichtete, er habe nach einem einzigen Winter fast die Hälfte seines Profils verloren, nannte den letzten Winter aber schwach und liebte den Grip. Bei den EU-Labels sind die Kraftstoffbewertungen nahezu identisch. Der Goodyear hat 76 mit C, 13 mit B, 11 mit D und 1 mit A, der Pirelli 75 mit C, 13 mit B und 13 mit D. Der Vorsprung des Goodyear ist daher bescheiden.

Beim Preis wird der Pirelli in einem Test als teuer kritisiert, obwohl zwei Besitzer gute Qualität zu einem angemessenen Preis lobten. Mit einer Bewertung von 9,7/10 aus 13 Heureka-Bewertungen stellt er seine Besitzer zufrieden. Der Goodyear erreicht 9,2/10 aus 25 Bewertungen und 90/100 bei Tyre Reviews gegenüber 63/100 für den Pirelli. Über seine Lebensdauer sollte der Goodyear mehr Wert zurückgeben, da er bei Laufleistung, Rollwiderstand und Testergebnissen zu einem Premiumpreis gewinnt, während das veraltete Design des Pirelli und ein bereits erhältlicher Nachfolger ihn schwerer zu rechtfertigen machen.