Vergleich: Pirelli Winter Sottozero 3 gegen Vredestein Wintrac Pro (2026)

Auf trockenen Straßen ist der Sottozero 3 am stärksten aufgestellt. Sein Trockenbremswert von 86,3 übertrifft die 81,2 des Wintrac Pro, und Pirellis 3D-Lamellentechnologie sowie das Richtungsprofildesign begünstigen eindeutig das Bremsen in der Geraden. Eigentümer bestätigen dies — Fahrer sowohl auf Autobahnen als auch auf Landstraßen berichten von Sicherheit und Präzision bei kalten, aber trockenen Bedingungen. Einige Bewertungen haben jedoch eine Inkonsistenz im Trockenhandling des Wintrac Pro an der Grenze angesprochen und es in bestimmten Situationen als unharmonisch beschrieben, was für Fahrer leistungsstärkerer Fahrzeuge, die mehr fordern, erwähnenswert ist. Das OEM-Mitentwicklungserbe des Sottozero 3 mit Premiummarken verleiht ihm einen ausgereiften, berechenbaren Trockencharakter, der zu den gehobenen Limousinen und SUVs passt, für die er konzipiert wurde.

Bei Nässe setzt sich der Vredestein Wintrac Pro am überzeugendsten durch. Im Durchschnitt aus zwei gemessenen Bremstests in 245/45 R18 und 225/45 R17 kommt der Wintrac Pro aus 80 km/h in 32,0 Metern auf nassem Asphalt zum Stehen, verglichen mit 33,3 Metern beim Sottozero 3 — eine Lücke von 1,3 Metern, die in einer Notfallsituation wirklich bedeutsam ist. Der Nassbremswert des Wintrac Pro von 80,5 gegenüber 76,4 von Pirelli spiegelt dies konsistent wider. Der Aquaplaningwiderstand folgt demselben Muster: Der Wintrac Pro erzielt 76,5 gegenüber 71,4 des Sottozero 3, was darauf hindeutet, dass er bei Wasseransammlung auf der Fahrbahn besser den Kontakt hält. Der Sottozero 3 ist bei Nässe nicht unsicher, aber für Fahrer, die auf ihrem Winterweg häufigen Herbstregen begegnen, ist der Vorteil des niederländischen Reifens in diesem Bereich spürbar und in mehreren unabhängigen Tests gut dokumentiert.

Beide Reifen sind echte Winterperformer auf Schnee, und die Abstände sind hier enger als bei Nässe. Im Durchschnitt aus zwei Schneebremsversuchen kommt der Wintrac Pro in 25,1 Metern zum Stehen, gegenüber 26,1 Metern beim Sottozero 3 — ein konsistenter Ein-Meter-Vorteil, der sowohl in den 2019er als auch in den 2020er Tests auftrat. Die Schneehandling-Eigenschaften sind ebenfalls eine relative Stärke des Wintrac Pro, wobei Tester eine stabile Seitenführung und starke Traktion hervorheben, während Wintrac Pro-Besitzer in Schottland und Mitteleuropa von beeindruckendem Vertrauen auf festgefahrenem Schnee und Eis bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt berichten. Der Sottozero 3 bietet solide Schneewerte und Pirellis hohe Lamellendichte leistet ihren Beitrag, aber in jedem Vergleichstest zwischen diesen beiden lag der Vredestein sowohl auf Schnee als auch bei Nässe vorn. Auch das Eisbremsen ist eine echte Stärke des Wintrac Pro, mit einem Eisbremsenwert von 88,5 in den gemittelten Tests.

Abseits der Sicherheitskennzahlen ist der Wintrac Pro im Alltag der angenehmere Reifen. Sein Komfortwert von 77,2 gegenüber 69,1 des Sottozero 3 und ein Geräuschwert von 78 gegenüber 71,2 spiegeln einen Reifen wider, der auf schlechtem Untergrund spürbar ruhiger und gelassener ist. Der Sottozero 3 hat von einigen Eigentümern Lob für seine geringe Geräuschentwicklung erhalten, aber die Messergebnisse platzieren ihn beim Komfort konsistent hinter dem Wintrac Pro. Beim Rollwiderstand holt der Sottozero 3 auf — er erzielt 80,7 gegenüber 63,5 des Wintrac Pro, ein erheblicher Abstand, der sich in echten Kraftstoffeinsparungen über eine Wintersaison niederschlagen wird, und dies ist ein Bereich, in dem Pirellis effizientere Bauweise ein echter Alltagsvorteil ist. Der Reifenverschleiß ist bei beiden ein Thema, insbesondere aber beim Sottozero 3 — mehrere Eigentümer haben auf vorzeitigen Verschleiß hingewiesen, besonders wenn der Reifen über die Wintersaison hinaus verwendet wird.