Vergleich: Kleber KRISALP HP3 gegen Semperit Speed-Grip 5 (2026)

Auf trockenem Asphalt wird keiner der Reifen jemanden beeindrucken – das ist das schwächste Terrain für beide. Der Kleber erzielt 67,9 Punkte für Trockenleistung und zeigt eine beständige Tendenz zum Untersteuern, wobei sein Trockenbremsresultat bei nur 66,4 liegt. Der Semperit ist hier mit 71,5 Gesamtpunkten und 59,0 beim Trockenbremsen marginal besser, obwohl Tester wiederholt auf verlängerte Trockenbremswege als Schwachpunkt hingewiesen haben. Bei einem Winterreifen ist das nicht ungewöhnlich, aber wenn Ihre Winter eher kalt und trocken als schneereich sind, sticht keiner von beiden heraus. Das Trockenhandling des Semperit wird in ausgeglichenen Bedingungen besonnener bewertet, was ihm einen leichten Vorteil auf gemischten Winterstraßen ohne garantierten Schnee verschafft.

Die Nassleistung liegt näher beieinander, als die Gesamtpunktzahlen vermuten lassen. Die Bremswege auf nassem Asphalt betragen im Durchschnitt 36,5 m für den Kleber gegenüber 36,4 m für den Semperit über zwei gemessene Tests – praktisch identisch. Der Nasswert des Klebers von 72,5 liegt leicht über den 70,2 des Semperits, aber beide Reifen zeigen begrenzten Seitenhalt in nassen Kurven. Der Aquaplaningwiderstand des Klebers ist mit 75,7 gegenüber 73,9 marginal besser, mit durchgängig guten Reserven bei Stehwasser, die über mehrere Testjahre hinweg vermerkt wurden. Kleber-Besitzer aus der Praxis berichten von gutem Nassvertrauen, was mit den Testdaten übereinstimmt. Bei beiden Reifen ist Nassbremsen im Vergleich zu Premiumkonkurrenten eine relative Schwäche.

Hier trennen sich die beiden Reifen wirklich. Der Kleber KRISALP HP3 ist ein dedizierter Schneeperformer – sein Schneewert von 85,9 gegenüber 75,0 für den Semperit ist ein Unterschied, der zählt. Das Schneebremsen beträgt im Durchschnitt 29,3 m für den Kleber gegenüber 30,2 m für den Semperit über zwei Tests, und der Schneebremssub-Score des Klebers von 89,5 gehört zu seinen stärksten Werten. Traktion, Kreisfahrt und Schneehandling liegen beim Kleber alle im unteren bis mittleren 80er-Bereich, was einen Reifen widerspiegelt, der wirklich für Winterbedingungen optimiert ist. Der Semperit ist auf Schnee respektabel und sicher nicht gefährlich, hat aber Schwächen bei der Seitenführung auf Schnee gezeigt, die in schnelleren Winterkurven spürbar sind. Für Fahrer in Regionen mit zuverlässigem Schneefall ist dieser Unterschied bedeutsam.

Der Semperit gewinnt die Komfortkategorie klar. Sein Geräuschscore von 81,0 gegenüber 76,6 für den Kleber spiegelt wider, was einige HP3-Besitzer bemerkt haben – er kann auf rauen Oberflächen bei höheren Geschwindigkeiten hörbar lauter werden. Der Fahrkomfort beträgt 80,3 für den Semperit gegenüber 78,1 für den Kleber – ein bescheidener, aber realer Unterschied. Die größere Geschichte ist der Rollwiderstand: Der Semperit erzielt hier 83,0 gegenüber 70,6 für den Kleber – ein bedeutsamer Vorteil bei den Kraftstoffkosten über die Lebensdauer des Reifens. Der Kilometerstand-Score des Klebers von 59,8 ist ebenfalls besorgniserregend, da er unter den ohnehin bescheidenen 55,5 des Semperits liegt – obwohl Besitzer, die den HP3 über mehrere Saisons fahren, in der Praxis eine angemessen gute Profilerhaltung berichten.